「クルマ好き」の方、ご自身の価値観を中立になさって,
繰り返し読んでみてください。
（一度読んだだけでは理解できない部分もあるでしょう）
率直に言って、「聞き手（編者）」森慶太さん特有の「必要以上にフレンドリーな」文体や
比喩など言葉の選び方に、違和感を覚える読者も多いでしょうね。
センセーショナルなタイトルや広報活動もあってか、
いろんなレビューが寄せられていますが、
決して「プロボックス・輸入車礼賛」などではありません。
（2章以降をしっかり読めばお分かりでしょう）
国産車お得意の「視覚に訴える付加価値」「数値化しやすい付加価値」
つまりスペック上の高出力・低燃費・（見た目の）低環境負荷といった事象以前の問題、
自動車の『機械としてあるべき大原則』が、わかり易く記された良書です。
著者の企図を読み取れず、勘違いしている読者・レビューアも多いようですが、
読者自らの自動車を見る目・感性を問い、その判断基準を提起する執筆企図からして、
具体的な特定車種に対し、幼稚な二元論（○か×か）的な読者誘導をするものではありません。
『高速移動できる機械』である自動車に対する判断基準を読者に持たせ、
自ら選ばせるのが本書の意義であり、普遍的価値なのです。
「チューニング」という言葉がずっと誤用され続けているわが国のクルマ業界。
いわゆる自称「走り屋」や「専門店」の間でも「調律」「調整」という本来の意味がまるで理解されておらず
「部品装着して馬力・ラップタイム上がればよし（＝そのためにだけ金を払う）」的な事例が何と多いことか（情けないことに）。
マニュアル変速機復権の兆しもある昨今、
やせ我慢や他人へのポーズ、思い込みの偶像などでない
「自動車を走らせることの喜び」とは何かを、
普段意識が向かない運転者にもそのポイントを教えてくれる好著です。
巷のスポーツ系車種を扱うショップ経営者や、
走り屋向け自動車誌編集者&読者には特に強く認識してほしい内容です。
あえて付け加えると、文中に紹介された筆者所有の作例車両、
見ても判らないであろう地道な作業を行ったマツダロードスターを、
いわゆる「高額チューニング部品満艦飾による改善効果」と思い込んでおられるような噴飯もののレビューもあり、
実際に本書を読んでいないであろう方々から、多くの「参考になった」の投票がミスリードされているのが甚だ残念です。
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