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井上 久男
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自動車会社が消える日 (文春新書 1147) 新書 – 2017/11/17

4.1 5つ星のうち4.1 112個の評価
すべての形式と版を表示
いま自動車産業では100年に一度のパラダイムシフトが進んでいる!
生き残る会社はどこだ?

クルマの「スマホ化」が進み、EV(電気自動車)、自動運転車の開発にはIT企業や新興企業が相次いで参入。技術力をつけた巨大部品メーカーも台頭している。
トヨタ、日産、ホンダ、マツダ、VWは、この大変革にどう立ち向かうのか。

〈第1章 スマホ化するクルマ〉
「鉄の塊」ではなく「ソフトウェアの塊」となったクルマ。海外ではプラットフォームの座をめぐる争いが始まっている。
〈第2章 バーチャル・エンジニアリングという脅威〉
ユーザーには見えない開発・製造プロセスもデジタル化で変わり、日本の強みである「匠の技」が弱点に?
〈第3章 合従連衡 2000万台の攻防〉
開発コストの増大にともない中途半端な規模のメーカーは厳しい。スケールメリットと新技術を目当てに世界ではM&Aが加速する。
〈第4章 トヨタ自動車 巨人の憂鬱〉
環境の変化に合わせて先端事業の強化、系列再編、異業種との提携など矢継ぎ早に手を打つが……。「トヨタの敵はトヨタ」なのか。
〈第5章 VW 史上最大の改革〉
ディーゼル不正問題を機に改革へ乗り出した日本車の最強ライバル。社内では「我々が車を作る必要性があるのか」という議論が。
〈第6章 日産 ゴーンが抱く世界一という野望〉
ひと足はやくEV戦略を展開し、三菱自の買収を皮切りにM&Aにも意欲的。その活力を探ると「ダイバーシティ」に行きあたった。
〈第7章 ホンダ ソフトバンクに刺激されるDNA〉
迫りくる「規模の危機」を前に、自前主義を捨ててオープンイノベーション戦略を打ち出した。創業者が持っていた起業家スピリッツは蘇るか。
〈第8章 マツダ 危機こそが革新を生む〉
いち早く最先端の手法を導入して経営危機から復活。そのプロセスには日本の製造業が学ぶべきテーマが詰まっている。
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  1. 本の長さ
    232ページ
  2. 言語
    日本語
  3. 出版社
    文藝春秋
  4. 発売日
    2017/11/17
  5. 寸法
    11 x 1.2 x 17.3 cm
  6. ISBN-10
    416661147X
  7. ISBN-13
    978-4166611478
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登録情報

  • 出版社 ‏ : ‎ 文藝春秋 (2017/11/17)
  • 発売日 ‏ : ‎ 2017/11/17
  • 言語 ‏ : ‎ 日本語
  • 新書 ‏ : ‎ 232ページ
  • ISBN-10 ‏ : ‎ 416661147X
  • ISBN-13 ‏ : ‎ 978-4166611478
  • 寸法 ‏ : ‎ 11 x 1.2 x 17.3 cm
  • カスタマーレビュー:
    4.1 5つ星のうち4.1 112個の評価

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上位レビュー、対象国： 日本

相模のラクダ
5つ星のうち5.0 現状の「自動車業界」の､大改革時代を迎えていることが理解でき､国内主力メーカーグループの､良い箇所､悪い点、そして､新車開発の仕方が大きく変わった大転換が記載されています。未来は？ですが､まあ､日本メーカーは､消えないと思いたいですね！
2017年11月19日に日本でレビュー済み
Amazonで購入
この本の 著者は、経済ジャーナリストですが、大手電機メーカーを経て､’９２年に「朝日新聞社」へ入社、名古屋、東京、大阪の 経済部で､自動車や 電機産業などを担当。２００４年に 独立されています。特に「朝日新聞 名古屋本社 経済部｣で『トヨタ』担当になり､その後 豊田市に駐在して以来､２２年間『トヨタ』を ずっと 観察･取材してこられました。ですから、『トヨタ』の 変調に気づくのが早く､この数年､あまり芳しくなかった 原因も､敏腕記者の 面影で 取材 と 雑感 が 載っています。元々の「新聞記者」らしく、公平で、偏向のない取材、真実の記載で、演出のない 本に 出来上がっており、少々、本の 題名と 販促用の「帯」の 文章には､大げさ感があります。が、１つ 間違えば､本当に 日本の 大手自動車メーカーも 消えてしまう 可能性は､この本に 記載されている様に「ゼロ」ではありません！ ですから、「自動車業界、自動運転技術関係者、趣味が 自動車と 言う方には､必読書だと思いますよ！」　そして、この本の 理解度が増すのは、自動車メーカー・部品メーカー名・車種が 実名で記載されていることです。ですから、各メーカー（グループ）の 内情が 良くわかるのです。私の この「本」に対する 評価は、星５個です。理由は 上記＋広い感覚と 知識で､業界を俯瞰（鳥が飛んでいて 上空から 広い視野を見渡している状態のこと)し、今後の 日本メーカーの 取るべき「道」を 示唆してくれています。目次など、大まかな 内容は､Amazonさんの「商品説明」を参照してください。私は、｢題名」に､インパクトがあり、つい「手」が出て 購入しましたが、この「本」を読んで、各社の「未来への取組み」がわかり、少し安心しました。本の､本当の主題は、この大改革時に、このまま、何もしないと、自動車会社は､消え去るであろうという意味に､私は取りました。以下に挙げた 内容は､本の 極一部であり、多数の詳細な 裏 情報も 満載で､表現が 適切か どうか分かりませんが、面白かったです。 ◆今、業界は､パラダイムシフト（：自動車業界全体が 新な時代に 共通の 枠組みへ 移行する 大変革）が 進行中である ◆日本は、ハイブリッド車に おいて、世界で「認知」を 受けられませんでした（トヨタさんが 特許で 自社に 囲い込み？他社に 広めなかった？） ◆この先､ハイブリッド車は、世界的（中国、アメリカ）に 言えば「環境対策車」では なくなります ◆自動運転技術の 事実上の 国際規格は、日本が主体でなく、欧米の技術が 標準規格（：デファクトリースタンダード）になるでしょう ◆その震源地は､「ユダシティ」という シリコンバレーに拠点を置く オンライン教育ベンチャーである ◆ＡＩ＋ビッグデータ＋と､このユダシティの 教育を受けた エンジニアで 自動運転を 実行しようとする異業種（ソフト業界）参入が多い ◆色々なソフト・ＩＴ会社が 自動運転技術に参入している。日本でも､ホンダと ソフトバンクが 手を結んだ ◆最近、自動車メーカーと､部品サプライヤーの立場が逆転し、ドイツの「ボッシュ」や「コンチネンタル」社 の様に､Ｍ＆Ａを重ね「メガサプライヤー」と化し､自動車を組立てる「自動車メーカー」への 寸前まで発展している ◆欧州がＥＶに将来を託しているのはＶＷの ディーゼル排ガス不正問題 隠しではないか？ ◆この対応の資金は、中国の ＶＷ関係社から出ている（問題発覚後、即、ＶＷ社は メルケル首相を連れ、ＶＷのシェアがトップである 中国の首席を訪問し、必要な資金を中国→ドイツへの 持ち出しの許可をもらいに行った）◆欧州､特にドイツの自動車会社で先行している「自動車開発にシミュレーター」を使い､何十台も 試作車を造らずに､コンピューター上で、色々な実験・測定ができ、新車の開発期間を短縮している：今は、昔の様に試作車を何台も造る時代ではないのだ ◆日本で この手法を 先じて採用したのが､経営苦境に陥った「マツダ」：SKYACTIVE エンジン なのです→この開発手法の採用が遅れていた「トヨタ」は、この手法の ノウハウが ほしくて？「マツダ」と合弁会社を作り「握手」したのです？ ◆このシュミュレーター「教育」を請け負う「業者」が 各国にあり、日本にも その業者の 日本法人がある：各日本メーカーも採用を初めている ◆この本では､「自動運転技術」が､一番大きく取り上げられている ◆この本の 元 になっている レポートがあり：三菱UFJモルガン･スタンレー証券の『非連続イノベーションが自動車産業に迫る１００年ぶりの大変革』を 現地（ドイツ､日本) や 具体例 を 調査・比較して 分析している ◆それに､ニッサン や ホンダ も グループで本気で 新車開発過程の 大改革を行った ◆日本の 各グループは､それなりの 対策を講じてきている ◆ＥＶ（電気自動車）も 今後､ 環境汚染問題のある「国」では 活躍する ◆しかし、航続距離や 充電時間､電気自動車価格の問題で「ディーゼル や ガソリン車」は なくならない？ ◆ディーゼルエンジン用の 軽油の エネルギー密度は､リチウムイオン電池の 約４０倍あると言われる ◆ガソリンを精製すると軽油が生まれる ◆そこに 眼を付けて コンピューターシュミュレーションで「内燃機関エンジン」に限界まで 磨きをかけて SKYACTIVEを生み､実績を積み､業績・商品評価(デザイン～販売）アップ・各賞 を もらっているのが「マツダ」である ◆マツダは､通常 業界では 圧縮比１１が 限界だと言われている ガソリンエンジンの 圧縮比を１４に高めることに成功し、世界を「あっ」と言わせた ◆’１９年「ＳＫＹＡＣＴＩＶＥ－Ｘ」という ガソリンエンジン（点火プラグ不要？）を搭載した､世界一燃費の良い車を発売する予定（公表済）◆また、同じ年くらいに、ＥＶも発売予定で、それに 電池切れ用？発電用？に自慢の「小型ロータリーエンジン」を積む予定（発表済み）◆この本の最終章が「マツダ」になっていることを考慮すると、マツダは 最近の２度の経営危機を このシュミュレーター技術を駆使して 乗り越え 無借金企業に転換した（著者は公平な眼で業界を観ていて､特に マツダに肩入れしているわけではない）。私が観ていても、最近の「マツダ車」には 勢いがあり、ご高齢の方だとわかりますが、超昔の「ＯＯＯ地獄」等とは言わせない・・。だから、値引きしなくても「指定買い」で売れる車となった ◆日本は 世界の 規格標準作りが 不得手だ ◆車は、自動運転やＥＶの様に単なる 移動手段だという方もおられるが、「人馬一体」の ように､運転自体を 楽しむ方がおられることも 事実と認識する必要がある・・・。もうこれくらいにしておきましょう！詳しくは、ご一読ください。各社（グループ）の､色々な 件 が 記載されています。なにせ、２３０ページある「新聞記事」の 様なものですから、情報量は 莫大です。また、次の「お車」の 選定にも 役立ちますよ！ では・・。
17人のお客様がこれが役に立ったと考えています
役に立った
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ugo
5つ星のうち4.0 一般ビジネスにも使える
2020年5月4日に日本でレビュー済み
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非常に良い。
自動車会社としてだけでなく、一般ビジネスにも共通する課題解決手法などもあり、参考になった。
特に日産の会議に対する考え方。
役に立った
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tdk TABOU
5つ星のうち3.0 まあ暇潰し
2018年5月4日に日本でレビュー済み
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マツダを絶賛が今一、スバルは？トヨタをそこまで言います？ホンダもボロクソ
5人のお客様がこれが役に立ったと考えています
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萩乃子
5つ星のうち5.0 一読の価値はある？
2018年9月27日に日本でレビュー済み
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「そこまで言って委員会」で４冊の紹介本の一つ（著者も出演）である。
自動車産業のことしか述べていないが、著者の柔軟な考えは他のことに当てはまるように思う。
特に業績を言う企業において、「出来ない理由をあげるな。」と良く言われる。
自分の勤めた会社でも言われたが、出来ない理由に真の理由がありそこを解決しなければ、真の前進はありえない。
自動車会社で、自動車のことを討議しないなど、中々面白い。
良いものをより安くまた高品質で、作っていけば、必ず売れるは今後は通用しなくなる。など
驕れるものは久しからず、トヨタの凋落を予測している。
私もマツダの車を見下げていた（昭和５０年代、錆びる、地方企業でデザインがダサい）が、最近そうでもなく、試作車何台も作らず、コンピューターで画期的な試作するやり方で業績を伸ばした。
日空が、シャープが、東芝がまさかあのようになるとは予測した人は少ないと思う。
天下のトヨタもこれから安泰だろうか？
4人のお客様がこれが役に立ったと考えています
役に立った
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nori
5つ星のうち4.0 日本の自動車産業に未来はあるか
2018年2月3日に日本でレビュー済み
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自動運転と電気自動車が今後の主流の技術となっていくとき、日本の自動車メーカーはどのような課題に直面するかが、わかりやすくかつ面白くかかれていた。日本の自動車メーカーの強みである、現場でのものつくりの力は、今後の自動運転と電気自動車へのシフトにより、価値が低下し、日本の自動車メーカーは世界で負けてしまうと警鐘をならしている。一方で各社の取り組みなども調べて書かれており、競争の激しい自動車産業で各社がどのように考えて開発しているかは興味深い。
以下の点が興味深い内容だった。

・日本はアーキテクチャ(普遍的な価値)を作る力が弱い。アーキテクチャをつくるには技術だけでなく、哲学、人間工学、歴史を学ばなければならない。日本の経営者にはその考えがない。
・日産は人材のダイバーシティ(多様性)にこそ企業に活力を与える重要な要素と考えており、部署をまたがって埋もれている人材を発掘する専門の役職がある。
・日本は国際ルール作りが下手。欧米は上手い。ルール作りで負けるとどんないいものを作ってもビジネスで必ず負ける。

一方でマツダに関しては筆者の主観がかなり混じっているようで、ベタボメに書かれ過ぎて違和感を感じた。他のレビューでも書かれているように筆者がモデルベース開発のことを理解しているかはあやしい。この章だけ別の本を読んでいるような感覚がした。
13人のお客様がこれが役に立ったと考えています
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前田龍一
5つ星のうち5.0 ものつくり大好き人間
2018年1月24日に日本でレビュー済み
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今の日本の自動車業界の問題点を、鋭く突いていると思う。 このままでは、かつての電気業界のように、日本の優位性は、なくなり、自動車で食えなくなる。
そうなると、日本は、大変なことになる。そうならないためにも、今何をすべきか考えさせられる必読の書である。
3人のお客様がこれが役に立ったと考えています
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くまさん
5つ星のうち4.0 パラダイムシフトは、直ぐそこに！
2019年1月6日に日本でレビュー済み
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今、車の世界が極端に変わる時代になりつつある事が良くわかります。
ただ、車趣味人としては複雑な心境になりますね！
2人のお客様がこれが役に立ったと考えています
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大坪亮
5つ星のうち5.0 ビジネスチャンスの示唆が満載
2018年1月5日に日本でレビュー済み
2018年1月3日の日本経済新聞の1面トップは、ホンダが中国のｅコマース大手アリババと「コネクテッドカー（つながる車）」を開発する、という記事が飾った。
日本の製造業GDPの産業別で最大規模で、経済波及効果を考えると、日本で最も重要な産業と言える自動車産業。その大手企業ホンダがアリババと共同開発する意味は、本書の第7章「ホンダ　ソフトバンクに刺激されるDNA」を読むとわかる。

GMやフォルクスワーゲン（VW）、トヨタなどに比して規模で劣るホンダは、従来のように先端技術の開発をすべて自前で担うには財務体力面で厳しいため、近年、提携戦略を進めているということだ。そのため、世界最大の自動車市場の中国で、今後急成長が見込まれるCASE（Connected, Autonomous, Shared & Service and Electric）において、有力企業のアリババとの共同、というのが日経の記事の意味合いだと考えられる。

本書の第1章はユダシティ（米国）から始まり、以後、ボッシュ、コンチネンタル（両社ドイツ）、モービルアイ（イスラエル）、エヌビディア（米国）、ヒア（ドイツ）、IPGオートモーティブ（ドイツ）、ｄSPACE（ドイツ）、ZF（ドイツ）と、たまに日経新聞で見る外国企業について詳述されていく。

これらの企業（多くの自動車メーカーに供給する部品やソフトウェア関連企業）が、前述のCASEを推進する技術革新の中で、規模と重要性を増しつつあるという話が本書の前半である。まさに、インテルやマイクロソフトなどの部品やソフトウェア関連企業がIT産業で覇権を握ったがごとくである。これは、第1章「スマホ化するクルマ」というタイトルに象徴される。

後半は、トヨタ（4章）、VW（5章）、日産（6章）、ホンダ（7章）、マツダ（8章）などの既存の自動車会社が、こうした変化に、どう対応しているのか、あるいは的確に対応しきれていないか、について書かれている。

日本メーカーの「生産技術」での競争優位が、新しい技術開発の１つである「バーチャル・エンジニアリング」の導入遅れの背景にあることや、その一方で、機械とソフトウェアを融合させる「機電一体」の面では巻き返しが可能であることなど、事実の積み重ねと独自性の高い分析が本書の特徴である。

自動車関連企業の生き残り策はもちろん、エレクトロニクスや精密機械、ソフトウェア企業などにとってのビジネスチャンスの示唆が満載である。本書を読むと、日本のベンチャーもいろいろな形で、この変化する自動車産業に関与していることがわかる。
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